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 Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

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phoz182
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 5:10 pm

PHIL.52 a écrit:
Etonnant a 33000 kms Suspect


oui, sauf si c'est pas celui d'origine.
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purcit
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 6:15 pm

Elle était toute d'origine au début. oui
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argad16
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 6:37 pm

Elle est toujours "toute d'origine" (au moins dans ce secteur). L'allumeur est celui qui était dessus à l'arrivée et il y a peu de chances qu'il ait été changé avant.

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phoz182
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 6:44 pm

vous en savez rien.... on ne sait jamais rien sur une auto de 30ans. c'est pas par plaisir de contredire.

c'est juste que quand un problème comme celui-ci traine en longueur, il y'a un moment ou il faut arrêter les suppositions et tout vérifier, absolument tout.

Je dis ca simplement par expérience. une de mes autos (la gs) tournait comme une patate à une époque, j'ai de suite par hypothèse éliminé les bougies parce que neuves... ben erreur le problème venait de là. Et j'ai cherché longtemps, jusqu'à m'apercevoir que j'avais une bougie sur laquelle l'écartement de l'électrode n'était pas bon. (d'ailleurs ca aussi c'est a vérifier)

il faut s'attendre à tout.

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Fabrice

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argad16
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 7:12 pm

Oui chef, bien chef !!

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purcit
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 8:07 pm

Je crois me souvenir que la voiture de Jean-Pierre a été utilisé approximativement  20 ans (environ 1600 km par an, 4 km par jour  fou ) plaques et carte grise ont été livrés pour sa suppression de la circulation en 2002. Pendant plus de 10 ans de sa vie italienne, avant le rapatriement français, elle a été totalement inutilisé et oublié dans un hangar, donc elle était, sans le moindre doute, une voiture toute d'origine avec 32.000 km au total. :love

Tu confirmes Jean-Pierre Question


J'ai juste eu un problème hier avec une neuve mais défectueuse bougie d'allumage de la marque Bosch. Et pourtant tout le monde sait bien, moi-même inclus, que vous ne devriez jamais installer une bougie d'allumage allemande dans un'automobile française.
Mon châtiment a été donc plus que justifiée.
nervous ddr
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Artur41
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 10:52 pm

D'accord avec Fabrice. MA ES à très peu tournée lorsque je l'ai achetée 3200kms mais c'était bien ce fichu allumeur Marchal qui m'a causé les mêmes symptômes hormis l'auto allumage. Depuis je suis passé au DUCELLIER.

J'ai aussi un MGL et je repasse en allumage classique dès que j'ai des phénomènes curieux. ça m'est arrivé il y a 15 jours. (mauvaise masse sur MGL, pas de bol) Surprised
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purcit
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 08 Juin 2016, 11:11 pm

Artur41 a écrit:
D'accord avec Fabrice. MA ES à très peu tournée lorsque je l'ai achetée 3200kms mais c'était bien ce fichu allumeur Marchal qui m'a causé les mêmes symptômes hormis l'auto allumage. Depuis je suis passé au DUCELLIER.

Je crois me souvenir qu'il est DUCELLIER d'origine sur la voiture de Jean-Pierre. Wink

Artur41 a écrit:
J'ai aussi un MGL et je repasse en allumage classique dès que j'ai des phénomènes curieux. ça m'est arrivé il y a 15 jours. (mauvaise masse sur MGL, pas de bol) Surprised

bravo
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argad16
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Jeu 09 Juin 2016, 8:11 am

purcit a écrit:
[b]Je crois me souvenir que la voiture de Jean-Pierre a été utilisé approximativement  20 ans (environ 1600 km par an, 4 km par jour  fou ) plaques et carte grise ont été livrés pour sa suppression de la circulation en 2002. Pendant plus de 10 ans de sa vie italienne, avant le rapatriement français, elle a été totalement inutilisé et oublié dans un hangar, donc elle était, sans le moindre doute, une voiture toute d'origine avec 32.000 km au total. :love

Tu confirmes Jean-Pierre Question

Parfaitement exact bien sûr, tu connais l'auto aussi bien que moi. Il est probable que tout était d'origine en dehors peut-être de quelques pièces d'usure de base (filtres).

Certes cela ne veut pas dire que quelques pièces n'ont pas été changées durant sa vie active, mais l'allumeur ça reste très improbable quand même (ce qui ne signifie pas, nous ne sommes d'accord, qu'il ne puisse pas être en cause).

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purcit
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Jeu 09 Juin 2016, 8:37 am

oué korrekt
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Olivier 2B
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Jeu 09 Juin 2016, 8:54 am

Mon analyse : putain de syndrome ES : je n'ai jamais pu mettre la mienne au point. lol
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phoz182
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Jeu 09 Juin 2016, 9:03 am

si l'on vérifie tout et que l'on fait tout dans les règles, une auto doit finir par fonctionner correctement.

Pour le MGL, jamais eu de soucis. et j'en ai monté un sacré paquet.

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Mathieu Viollet
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Jeu 09 Juin 2016, 9:11 am

Et sinon, une voiture inutilisée pendant 10 ans, même peu kilométrée, peut voir à son redémarrage des pièces s'user rapidement, sait on jamais... un feutre d'allumage jamais huilé peut entrainer la détérioration de la came, d'où un allumage erratique. Et vu ton stock Jean Pierre, perso j'aurais monté sans tarder un allumage de rancho, ce qu'on avait fait sur le VF2 de Fabrice, et qui s'était avéré plus que bénéfique. Quand au MGL, qui n'est ni plus ni moins qu'un allumage transistoré, il conserve quand même des pièces mécaniques (rupteurs) donc soumis à usure. perso je vire pour au minimum du capteur à effet hall, ce que j'ai fais sur toutes mes bécanes, exceptés les cyclos. quoique ça me démange aussi de le faire...

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Mathieu
Matra Rancho X "amélioré", 1982
Magnat Debon M4DL 1956 (restau commencée il y a dix ans, à finir)
Solex 2200 1963, Flandria Sportif 4 1965, CB500four kitée 605cc (l'Arlésienne)
Flandria Consul 1962 à restaurer, Honda PC50 1969, 4 Honda P50 de 1967 à 1969
Yamaha 360 XS 1977, Montesa 250 Trail en pièces

J'aime me battre  bigrin
"...et dites-vous bien que dans la vie, ne pas reconnaître son talent, c'est favoriser la réussite des médiocres." (Michel Audiard, le Cave se rebiffe, 1962)
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argad16
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 5:00 pm

Pas eu le temps d'aller bien loin.

- L'allumeur n'est pas dé-serré.
- Le doigt est en bon état (neuf de deux ans et tête aussi)
- Le feutre n'est pas sec (j'avais mis une goutte récemment mais il a pu être sec un temps durant).
- En revanche quand je prend l'axe entre deux doigts (on parle bien de l'axe une fois le doigt d'allumage enlevé ?), en effet, il a du jeu. S'il ne doit pas y en avoir du tout, alors ça ne va pas.
- Chose curieuse et sans rapport (ou si ?), le niveau de LDR dans le vase est largement passé sous le mini.
- Question : certes j'ai changé la bobine et cela semblait avoir résolu au moins le fait que ça démarrait puis ça démarrait plus. C'est une Intermotor que j'ai chopée dans un lot de pièces anglaises, mais j'ai cru sur parole son affectation à Simca 1100. Je n'ai pas de boite donc pas de ref pour vérifier.
Mais une bobine c'est une bobine, non ? en dehors des versions pour allumage électronique, ce qu'elle n'est pas car les Intermotor électronique sont clairement identifiées (j'en ai une en réserve).
La bobine pourrait-elle encore en cause si elle n'est pas bien adéquate ? (ou alors ça ne marcherait pas du tout).
- J'ai intercalé un filtre à essence (inexistant jusque-là et ça ne m'avait pas interpellé) entre la PAE et le carbu (pour faire écho à la remarque de Gianpaolo sur le réservoir).

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:20 pm

le jeu sur l'allumeur c'est longitudinal ou lateral ?
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:31 pm

Bonsoir Jean-Pierre,
pour vérifier le système électrique j'insiste sur le rétablissement de la configuration de l'allumage d'origine avec vis platinées et condenseur neuf (sans associations de composants inutiles). Tu peux essayer de remplacer à nouveau la bobine, on ne sait jamais.
Smile

argad16 a écrit:

- En revanche quand je prend l'axe entre deux doigts (on parle bien de l'axe une fois le doigt d'allumage enlevé ?), en effet, il a du jeu. S'il ne doit pas y en avoir du tout, alors ça ne va pas.

C'est impossible avec que 33000 km. Smile
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:36 pm

Jeu latéral, je n'ai même pas essayé longitudinal.

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:45 pm

jeu lateral c'est pas bon
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:49 pm

argad16 a écrit:

- Chose curieuse et sans rapport (ou si ?), le niveau de LDR dans le vase est largement passé sous le mini.



Après une addition ou une vidange du liquide de refroidissement cette évolution est normale, en fait, la vérification du niveau de liquide de refroidissement doit être fait uniquement avec le moteur froid. Wink
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:50 pm

bordel !,toi aussi t'es en rade Sad
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Mer 15 Juin 2016, 8:55 pm

purcit a écrit:
argad16 a écrit:

- Chose curieuse et sans rapport (ou si ?), le niveau de LDR dans le vase est largement passé sous le mini.



Après une addition ou une vidange du liquide de refroidissement, après avoir testé le fonctionnement du ventilateur électrique (par conséquent avec le moteur très chaud et le robinet du chauffage intérieur ouvert), cette évolution est normale, en fait, la vérification du niveau de liquide de refroidissement doit être fait uniquement après avec le moteur froid. Wink
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Sam 18 Juin 2016, 10:59 am

Allumeur déposé jeudi soir, un neuf commandé dans la foulée (pas le temps de finasser, faut que ça roule) : c'est un 4222B et non un 6610 B mais vu le peu de dispo sur le marché (France, Espagne, Angleterre, Allemagne, Italie) faudra faire avec.

http://www.ebay.fr/itm/291509801046?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Il devrait être livré mercredi matin.

On notera que dans le listing, il doit y avoir une imprécision car les 6610 sont donnés jusqu'à 77 alors que c'est bien un de ce type que j'ai déposé.
Or, il y a ensuite une ligne pour le 525339A jusqu'à la fin de production à partir de 06-1981, mais rien entre les deux, donc un trou comprenant les a-modèles 78 à 81.
Donc la ligne des 6610 doit pousser jusqu'à 05-1981.

bruno 09 a écrit:
Démarreurs Ducellier

Allumeurs Ducellier
4199A [référence Simca: 35363Y, 0003536300] monté d'origine sur les moteurs 6CV (types 350) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969, et les moteurs 6CV (type 350S) jusqu'au moteur n°6566462. Remplacé par 4249A, B et C. Remplacé par 4209A
4209A [référence Simca: non référencé en pièces de rechange] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) jusqu'au moteur n°6566462
4214A [référence Simca: 35363Y, 0003536300] monté d'origine sur les moteurs 6CV (types 350) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969. Remplacé par 4214A
4222A, B, C et D [référence Simca: 35363Y, 0003536300] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969,
4248A [référence Simca: 35363Y] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) jusqu'au moteur n°6566462. Remplacé par 4249A
4249A, B et C [référence Simca: 35352V] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) du moteur n°6566463 jusqu'au moteur n°6780430
4258A, B et C [référence Simca: 34772Z, 0003477200, 0013707000] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 352) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969
4260A [référence Simca: 0003868300] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 353) export USA depuis l'année modèle 1969
4286A[référence Simca: 35746Y] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350) de l'année modèle 1970 au moteur n°6050300. Remplacé par 4286B,
4286B, C et D [référence Simca: 37963L] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) du moteur n°6050301 à l'année modèle 1972
4287A [référence Simca: non référencé en pièces de rechange] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) de l'année modèle 1970 au moteur n°6050300. Remplacé par 4287B, C et D
4287B, C et D [référence Simca: 37967Q] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) du moteur n° 6780431 jusqu'à l'année modèle 1975 incluse
4288A, B, C et D [référence Simca: 37963L] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350) du moteur n°6050301 à l'année modèle 1972
4301A, B et C [référence Simca: 36528P, 0003652800] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 352) pour l'année modèle 1970
4423A [référence Simca: 43336V] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 352) export Suède pour l'année modèle 1974 et l'année modèle 1975
4425A et B [référence Simca: 42769N] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) automatique dépollué pour l'année modèle 1973, modèles export Allemagne et Suède automatique jusqu'au moteur 3332862, modèles export Allemagne et Suède, moteur dépollué, pour l'année modèle 1973 et l'année modèle 1974
4332A et B [référence Simca: 38690G] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) depuis l'année modèle 1973, modèle export Allemagne et Suède dépollués
4342A, B et C [référence Simca: 37598P, 0003759800] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 353) pour l'année modèle 1970
4343A et B [référence Simca: 37994C] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 353) pour l'année modèle 1972
4354A, B et C [référence Simca: 37827C, 0003782700, 0013707000] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 352) pour l'année modèle 1971 et l'année modèle 1975
4389A, B et C [référence Simca: 38683V] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 366) depuis l'année modèle 1973
4426A et B [référence Simca: 43111L, 0004311100] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 3G4) pour l'année modèle 1974 et l'année modèle 1975
4479A et B [référence Simca: 43416N, 0004341600] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 356), moteur dépollué pour l'année modèle 1973 et l'année modèle 1974 (sauf export Allemagne et Suède)
4522A [référence Simca: 44551W] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) moteur dépollué pour l'année modèle 1975 (sauf export Allemagne)
6609A et B [référence Simca: 0003796700] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 3D1) depuis l'année modèle 1975
6610A et B [référence Simca: 49429H, 0003796700] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 3E1) pour l'année modèle 1976 et l'année modèle 1977
6618A [référence Simca: 0003868300] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) pour l'année modèle 1975
6621A et B [référence Simca: 49440Q, 0003868300] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) de l'année modèle 1976 à l'année modèle 1980
525112A et B monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350) faible taux de compression
525339A [référence Simca: 0003796700] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 3E1) du 06/1891 au 02/1985
525069A [référence Simca: 013707000] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 3G1) de l'année modèle 1977 à l'année modèle 1979
525261A [référence Simca: 0057245000] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 3G1) depuis l'année modèle 1980

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purcit
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Sam 18 Juin 2016, 11:25 am

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Sam 18 Juin 2016, 7:42 pm

je rebondi sur le sujet pour avoir des précisions sur les allumeurs
il y a plein de ref différentes et tous se ressemble

quel est donc la différence entre toutes ces ref d allumeur

car du coup j ai mis un allumeur de rancho 1442 sur un moteur 6 cv de simca 1100

bon courage a toi rien est facile
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Sam 18 Juin 2016, 7:53 pm

ben je vais laisser des gens plus calés ( Laughing Laughing  ) que moi répondre plus dans le détail, mais grosso modo, chaque allumeur est étudié pour fonctionner avec un certain moteur (les fameuses courbes qu'on voit dans les RT). Si j'ai bien compris, tout mix peut fonctionner mais l'idéal c'est l'allumeur X qui a été étudié pour le moteur X au moment X...


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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Sam 18 Juin 2016, 7:56 pm

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Sam 18 Juin 2016, 11:14 pm

Toutes ces refs c'est les différentes courbes d'avances et de dépression calculées en fonctions des différentes cylindrées de moteurs et de carburateurs montés...
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Ven 24 Juin 2016, 3:23 pm

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Ven 24 Juin 2016, 3:39 pm

Non, effet de flash.

Sinon, mardi est arrivé l'allumeur neuf, qui, mercredi a été posé. Ca roule mais toujours un ralenti un peu irrégulier, qui se perçoit nettement sans starter (c'est moins net "avec") et à chaud ça s'entend moins.

En complément, je vais donc d'abord vérifier le réglage du jeu aux culbuteurs, et si besoin ensuite passer à la vérification des réglages de carbu.

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Ven 24 Juin 2016, 4:25 pm

oué

Bonjour Jean-Pierre,
t'as re-serré la culasse pour la deuxième fois après son démontage et après un certain kilométrage Question


Si ta réponse sera négative, après l'avoir fait, avec un ajustement approprié de culbuteurs tout devrait revenir à la normale.
Wink
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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   Ven 24 Juin 2016, 5:55 pm

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MessageSujet: Re: Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]   

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