je me décide enfin à vous présenter mes 1100

Il y a un peu travail en carrosserie. Je vais remplacer les ailes avec et éliminer la corrosion qui a grignoter 2 portières, côté intérieur.
Les étriers sont a degripper et ça semble être tout pour la mécanique.
Je ne comprend pas que personne de sérieux n ai été intéressé par cette voiture en vente surbleboncoin. Seul des collectionneurs de photos ont contacté par mail le vendeur

Tu as une seat ibiza premiere generation en phase2?

Oui j ai une très belle Ibiza 1 phase 2 1.5 (94cv)GLX de 91 et 2 Málaga GLX). Mon frère possède un 3 porte friend de 93 en version injection (idem sxi catalysée)

C'est devenu rare, j'ai fait ma conduite accompagnée sur une Ibiza spécial rouge de 1990. moteur 1.7 D d'origine fiat ritmo.

Mon père a eu en neuf 2 seat Málaga diesel. Une série 1 GL.D de decembre 87 a août 91. Sa remplaçante une des dernière en finition GLX. Elle est aujourd'hui a l abris chez mois après 18 ans d utilisation plus de 300 000kms et une panne. 
J ai été passager d Ibiza 1 D. Je n ai jamais compris pourquoi elles étaient moins performantes, plus bruyantes et vibrantes que les Málaga D
Cette génération d Ibiza est injustement boudée en France. Elles sont bien plus robuste en carrosserie ,  moderne en mécanique (en version essence) que leurs rivales de l époque. A cote nos AX, super5 et 205 sont des voitures en carton niveau carrosserie, en vrai plastOC made un France pour l intérieur

il est vrai que sur l'Ibiza, la tole est très epaisse de même que les pare chocs sont très solides!

Oui et elle possède de vrais renforts un peut partout. Les plus visibles sont ceux du pavillons qui entrainent une forme étonnante de ciel de toit
C est vrai qu elles faisait 150 a 250 kgs de plus que les françaises. La mienne fait presque 950kgs (soit presque 100kgs de plus qui une.... r11 gtl) et la Málaga D avec ses 1030kgs jst 10 kgs de loin qui une r21 1.9 diesel...)

Elle est propre ta SEAT!   Et c'est vrai que cette série là a mauvaise réputation en France....Un peu comme les Fiat des années 70/80...

Franchement c'était pas mal. C'était plutôt solide justement. Bon après en diesel ca vibrait de partout et la finition intérieure laissait un peu a désirer. Pourtant esthétiquement c'était plutôt moderne. Mais je me rappelle qu'a partir de 110, le tableau de bord vibrait de partout. Et puis aussi le train avant qui s'ouvrait et qu'il fallait régulièrement amener à régler pour éviter de bouffer du pneu à l'intérieur.

Sinon très fiable et économique en diesel. Mon père lui reprochait surtout son freinage qu'il trouvait moyen. C'est d'ailleurs pour ça qu'il l'a vendue et a acheté la bx quand il a vu comment je conduisais.

C est aujourd'hui lorsque elle se trouve a cote d'une super5 ou d une 205 (ne parlons même pas de l AX) que sa mauvaise réputation (due à quoi?) était injustifié.
Pour l anecdote les versions 1.2 ou eu des les années 90 la réputation justifié de démarrages difficilesa froid  d un fonctionnement caothique lors duv temps de chauffe et a bas régime. 
Celles équipées du carbu pierburg sont les pires...les starters auto rendent vite l âme et le réglage du ralentis est a revoir tout les 5000kms maxi. Les autres carbu et motorisations ne sont pas concernés.
Ma Málaga 1.2 tournait comme une merde lors de sont achat.
J ai effectué les reglages au mieux suivant la rta pour un résultat très moyen.
C est en lisant une publicité d époque que j ai eu un doute sur l 'origine du mauvais fonctionnement connu de cette version.
Toutes les 1.2 sont réglées pour fonctionner a l ordinaire.
J ai donc régler l avance a l oreille et jouer sur la vis de richesse. Elle a pris 200trs en quelques secondes et fonctionne très bien depuis.

Il yva eu 3 versions en diesel. La première jusqu'en 1988 était presque aussi bruyante et vibrante qui une AX 1.4 et fiat uno D.
Ensuite il y a eu 2 pompes injection... Dont l une proche de celle équipant l Audi 80 diesel la rendant agréable (pour l époque) et l autre qui devait équiper vitre spéciale.
Mon père a eu les 2 types de pompes et c est vrai que la seconde Málaga était nettement plus silencieuse.
La versions spéciale diesel était une version au rabais qui en faisait en 90 et de loin le diesel le moins cher du marché.
Elle n avait ni pendule, ni allume cigare... Mais l essuie glace arrière.
Les habillages de portes étaient simplifiés, le tableau de bord en plastique dur est spécifique a ce bas de gamme. L insonorisation a été simplifiée aussi.
Elle était vendue 54 000frs a son lancement ...c était cadeau

c'est ça, 55000 frs de souvenir mais tu sais mieux que moi

Pour le train avant il y a eu 3 évolutions. Jysqu en 88 sur diesel les pneus étaient usés jusqu'à la corde passé 15000kms.bensuite ça allait mieux un para et un train de pneus a prévoir tout les 22 25000kms.
Pour le freneige il convenait a un usage paisible et un agreable progressivité...mais il n est pas plus efficace que sur ma 1100 de 72. Il manquait vraiment d endurance sur ma 1.5 chaussées en 185/60 14. Je l ai équipée d un freinage a disques de sxi et c est nettement mieux

Bonjour à tous,
 11 ans après son achat je me suis enfin décidé a passer ma LE au CT et à faire la CG à mon nom.

Ah !!! Une casquette bleue...

C'est seulement la deuxième que je vois (avec la mienne).

Rare accessoire

Elle est verre....achetée 200 francs en 2000 ou 2001.
A l intérieur un volant de LX achetée 20 ou 30 frs a la même époque...l avantage d être l un des premiers passionners de 1100 à courir les bourses d echanges dès la fi. Des années 90 fût d avoir des pièces rares et ou neuves à prix dérisoires

Ca c'est clair... Note que j'ai payée la mienne 30 € (pas d'inflation du coup , mais coup de chance).

Je la voyais bleue...